從被人質(zhì)疑，到規(guī)劃，到建立到最后竣工，終究成為“新國際七大奇觀”，港珠澳大橋自身就是我國國力和不銹鋼工業(yè)實(shí)力的最好證明。就在港珠澳大橋宣告注冊的那一刻，遼寧鞍山鋼鐵集團(tuán)的不銹鋼車間內(nèi)爆宣布雷鳴一般的掌聲。

在這項(xiàng)“超級工程”中，“鞍鋼”供給的17萬噸橋梁鋼悉數(shù)應(yīng)用在大橋工程主體，再一次以優(yōu)質(zhì)的質(zhì)量支撐了我國嚴(yán)重工程建造。

港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港，西接廣東珠海和澳門，總長約55公里，是粵、港、澳三地初次協(xié)作共建的超大型跨海交通工程。也是現(xiàn)在國際上最長的跨海大橋。

據(jù)鞍鋼股份中厚板營銷(效勞)中心商場開發(fā)部副部長李延剛介紹，作為全球最長的鋼結(jié)構(gòu)橋梁，港珠澳大橋僅主體橋梁鋼板用量就達(dá)42萬噸，相當(dāng)于10座我國北京國家鳥巢體育館的重量。其間，“青州航道橋”作為主航道橋是港珠澳大橋三座通航孔橋中跨徑最大、樁基最長、索塔高度最高、施工區(qū)域離岸最遠(yuǎn)的控制性工程。而用“鞍鋼”鋼板制造的鋼箱梁，除了首要應(yīng)用在大橋“CB01”標(biāo)段主體外，還把“青州航道橋”這些“超乎想象”的“最”支撐了起來。

李延剛說，作為此項(xiàng)目供貨量最大的鋼企，2012年起，“鞍鋼”開端為港珠澳大橋供貨。為確保橋體的安全系數(shù)，橋梁鋼產(chǎn)銷研團(tuán)隊(duì)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，從原材料抓起，大力提高鋼板的沖擊韌性，一起采取全程跟蹤軋制的操作方法，確保鋼板板型的合格率。為確保合同高質(zhì)高效履行，“鞍鋼”還建立港珠澳大橋重點(diǎn)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，做好相關(guān)的效勞、和諧作業(yè)，保證項(xiàng)目用鋼供給順利進(jìn)行。

除了港珠澳大橋之外，本年“鞍鋼”出產(chǎn)的橋梁鋼還將為瑞典斯魯森橋和德國萊茵河大橋獨(dú)家供貨；并且還中標(biāo)塔高328米的“亞洲第一高”的平塘特大橋合同；高端不銹鋼橋梁復(fù)合板還將應(yīng)用于國際首座高速鐵路懸索橋五峰山長江大橋。