現(xiàn)在，在讓我們的移動生活方法更具可繼續(xù)性的盡力中，人們越來越垂青公共交通的優(yōu)點(diǎn)。公共交通可極大地削減排入大氣中的溫室氣體和其他有毒氣體，特別是鐵路，可以為我們繼續(xù)增長的出行需求供給資源節(jié)省和環(huán)境友好的解決方案。???? 運(yùn)用不銹鋼制作軌跡車輛，進(jìn)一步提升了鐵路職業(yè)的可繼續(xù)性水平。不銹鋼的經(jīng)用性和很少的保護(hù)要求使它成為一個(gè)經(jīng)濟(jì)上的最佳挑選。節(jié)能輕量化規(guī)劃、高可回收物含量和運(yùn)用壽數(shù)完畢時(shí)100%的可循環(huán)運(yùn)用是不銹鋼環(huán)保特色的基石。加之不銹鋼時(shí)髦、亮堂的外觀，增進(jìn)了人們對軌跡車輛的好感。

軌跡車輛運(yùn)用不銹鋼的經(jīng)歷

不銹鋼于1912年初次運(yùn)用。1932年，榜首輛全不銹鋼軌跡車輛由巴德公司在加拿大落基山脈投入運(yùn)用。落基山脈的極點(diǎn)溫度和運(yùn)轉(zhuǎn)條件使不銹鋼得以充沛展現(xiàn)其拔尖的技能特性和對鐵路運(yùn)用的共同適應(yīng)性。其他鐵路公司紛繁仿效，很快把不銹鋼引入到他們自己的產(chǎn)品目錄中。

不銹鋼在美國和日本很快成為鐵路運(yùn)用的規(guī)范資料，不銹鋼制作技能的新發(fā)展和壽數(shù)周期本錢的重要性日益遭到重視。今日，不銹鋼廣泛用于鐵路范疇。區(qū)域列車、郊區(qū)列車、地鐵列車、輕軌列車悉數(shù)依賴于不銹鋼解決方案。這些運(yùn)用的每一項(xiàng)都有其自己的特色，各種車輛畢生面臨的特定運(yùn)轉(zhuǎn)條件決議了資料挑選和規(guī)劃原則。不銹鋼可完美地滿意這些原則中的許多原則。但凡有耐腐蝕、經(jīng)用性、耐磕碰、防火、易清洗、易保護(hù)和漂亮等要害要求的場合，都應(yīng)運(yùn)用不銹鋼。

雖然商場上有200多種不銹鋼，但在鐵路范疇獲得運(yùn)用的并不多。有些等級的不銹鋼（眾所周知的奧氏體不銹鋼）具有共同功用。例如，在環(huán)境溫度條件下加工時(shí)（被稱為冷成形），它們的強(qiáng)度會進(jìn)步。這種進(jìn)步的強(qiáng)度可使制作商下降用于軌跡車輛車身的預(yù)制不銹鋼結(jié)構(gòu)的厚度，使車廂分量減輕，然后使運(yùn)轉(zhuǎn)愈加經(jīng)濟(jì)。它還能供給優(yōu)異的耐磕碰功用。發(fā)作事故時(shí)，不銹鋼能夠吸收很多能量，由于在變形過程中，在資料強(qiáng)度逐步添加的一起它能堅(jiān)持滿意高水平的延展性，然后可防止脆性斷裂。

不銹鋼外觀共同，通過多年的運(yùn)用都不會遭到腐蝕的影響，能夠通過擦光、拋光或斑紋裝飾等方法定制。各種可能的挑選使鐵路運(yùn)營商能夠把鐵路車輛的長壽數(shù)和易保護(hù)性與其共同的、顯著的裝飾性結(jié)合起來。

事例研討一：瑞士Tango輕軌

從2008年12月開端，Tango（探戈）一詞出現(xiàn)在瑞士巴塞爾街頭，它不是指跳舞的熱潮，而是巴塞爾新輕軌的姓名。瑞士制作商挑選EN 1.4589級不銹鋼作為Tango的車身。這種不銹鋼含15%的鉻、2%的鎳、1%的鉬和1%的鈦，關(guān)于巴塞爾要求嚴(yán)苛的鐵路網(wǎng)絡(luò)而言，是一種抱負(fù)的方案。“我們十分明智地挑選不銹鋼，由于在軌跡車輛制作中，這種資料現(xiàn)已徹底確立了自己的位置。巴塞爾的軌跡環(huán)境是坡度很大、彎道很急，因而對施工和資料提出了很高的要求。在這里運(yùn)轉(zhuǎn)杰出的市內(nèi)輕軌在世界上的任何地方都會運(yùn)轉(zhuǎn)杰出?！彼顾吕召|(zhì)量管理部的于爾根·魯斯說，該公司將在未來幾年為巴塞爾市內(nèi)交通管理局和巴塞爾區(qū)域運(yùn)輸股份公司締造總共60輛新的Tango車輛。

“每一輛Tango都要噴上漂亮的、代表各個(gè)客運(yùn)公司標(biāo)志的油漆?！濒斔菇庹f說，“重要的是，車身資料需有杰出的油漆附著力?！睘榱藵M意這一要求，在噴漆之前整個(gè)車身都要噴砂。

2009年夏天，跟著榜首批4輛軌跡車輛上軌運(yùn)轉(zhuǎn)，項(xiàng)目實(shí)驗(yàn)階段完畢?！敖刂连F(xiàn)在，悉數(shù)發(fā)展順暢，不管是所用的資料，仍是Tango整車?！濒斔拐f，“一旦試運(yùn)轉(zhuǎn)完畢，我們預(yù)計(jì)往后會有更多客戶?！?/p>

事例研討二：德國漢堡的下一代地鐵

德國漢堡地鐵體系的下一代列車將悉數(shù)選用不銹鋼規(guī)劃。鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商漢堡高架鐵路股份公司現(xiàn)已定購了27輛DT-5型車輛，交貨期限從2009年～2013年。公司還有另外再購買40輛的方案。

漢堡高架鐵路股份公司的新DT-5型列車將代替現(xiàn)在的DT-3型。DT-3型列車早在20世紀(jì)60年代中期就已投入運(yùn)用，就像它的長輩DT-2一樣，DT-3也在制作中運(yùn)用了不銹鋼。擔(dān)任漢堡高架鐵路股份公司車隊(duì)保護(hù)的約爾格·彼得森說：“我們快樂地看到，選用不銹鋼，一方面能運(yùn)用我們長時(shí)間堆集的有利經(jīng)歷，另一方面又能達(dá)到面向未來進(jìn)步客戶滿意度的意圖?！?/p>

2008年7月向大眾展現(xiàn)這種新類型的模型時(shí)，漢堡高架鐵路股份公司就特別強(qiáng)調(diào)，合理的資料挑選是實(shí)現(xiàn)可繼續(xù)公共交通的一個(gè)要害要素。整車規(guī)劃包含幾乎95%的可回收資料，能夠節(jié)省資源。

彼得森表明：“我們軌跡車輛的規(guī)劃運(yùn)用壽數(shù)是45年。因而，經(jīng)用性和易保護(hù)性是壽數(shù)周期本錢的兩個(gè)要害因素?！?/p>

漢堡間隔易北河入海口50公里，是德國的最大港口?？諝庵休^高的氯化物含量和船只排放的二氧化硫以及其他腐蝕性廢氣，促進(jìn)漢堡高架鐵路股份公司選用通過查驗(yàn)的奧氏體鉻鎳不銹鋼，用作大面積的外表不噴漆的軌跡車輛的車身。彼得森說：“不銹鋼外外表易于清洗，使貴重的噴漆作業(yè)變得剩余?！?/p>

彼得森補(bǔ)充道：“鏟除涂鴉也要占用很多車身保護(hù)本錢?！庇没瘜W(xué)溶劑鏟除涂鴉會使涂層跟著時(shí)間而退化,但在拋光和擦光的不銹鋼外表上，涂鴉不易粘附，更簡略鏟除。不用涂層還意味著裸露的金屬外表不會由于紫外線輻射而發(fā)作色彩改變，因而再也不用給褪色的外表從頭噴漆。

從強(qiáng)度方面考慮，選用了加工后變硬的不銹鋼等級AISI301 LN（EN 1.4318l）。雖然這種不銹鋼比重不是特別低（7.9kg/m3），可是其壁厚能夠堅(jiān)持最小值（1.5mm～2mm）,然后可保證制成的部件與它們的輕金屬對應(yīng)部件處于相同的分量規(guī)模。拔尖的抗疲勞強(qiáng)度使不銹鋼成為城市公共交通的很好挑選，由于城市交通的加速和減速時(shí)間都很短，運(yùn)轉(zhuǎn)條件特別嚴(yán)苛。

列車組前部須選用更雜亂的成形作業(yè)，用鉻含量和鎳含量分別是18%和9%的AISI 304（EN 1.4301）級不銹鋼制作。由于這種不銹鋼有超卓的成形潛力，列車前部可選用無縫規(guī)劃。

不銹鋼會引發(fā)顧客許多正面聯(lián)想，包含清潔、安全、經(jīng)用、高雅和價(jià)值。如果列車既舒適又有吸引力，人們會更情愿乘坐公共交通。

事例研討三：在西班牙制作含不銹鋼的電車

福斯羅集團(tuán)西班牙公司現(xiàn)已規(guī)劃了榜首輛將在西班牙制作的列車-電車。這種新交通模式快速、高效、污染更小。這種車輛既滿意了列車乘客的要求，又滿意了電車乘客的要求。這種列車-電車的最初規(guī)劃理念就考慮運(yùn)用新資料，如現(xiàn)代不銹鋼。

由于不銹鋼適用于該項(xiàng)意圖各種不同部件，尤其是內(nèi)部和結(jié)構(gòu)部件，因而它現(xiàn)已用在部件的出產(chǎn)加工中。福斯羅集團(tuán)資料工程師決議選用不銹鋼的主要原因之一是其強(qiáng)壯的耐磨性和抗撕裂才能，而且不會損失其經(jīng)用性或?qū)徝牢Α?/p>

為實(shí)現(xiàn)安全和低能耗方針，重要的是斷定最佳資料合作比。選材用料有必要盡可能又薄又輕，并一起保證它們滿意運(yùn)用功用。由于內(nèi)涵強(qiáng)度較高，不銹鋼能夠比其他資料更薄、更輕，并一起保存其功用的完整性。

車輛的大部分外部部件都運(yùn)用不銹鋼，既有鐵素體不銹鋼（如EN 1.4003），也有奧氏體不銹鋼（如EN 1.4301，即AISI 304）。福斯羅集團(tuán)西班牙公司還將不銹鋼用于內(nèi)部設(shè)備中的許多部件，帶來了規(guī)劃的現(xiàn)代性。

事例研討四：運(yùn)用了50多年不銹鋼的日本列車

東京東急車輛制作株式會社是日本榜首家用不銹鋼制作產(chǎn)品的軌跡車輛制作商，而且促進(jìn)了這類不銹鋼的運(yùn)用。1958年，日本初次用不銹鋼出產(chǎn)軌跡車輛，其時(shí)運(yùn)用的是SUS304型不銹鋼。最開端，不銹鋼只用于制作一些前期類型的外殼，到1962年才出產(chǎn)了全不銹鋼軌跡車輛。除了SUS304型不銹鋼外，還運(yùn)用了高拉伸強(qiáng)度的SUS301型不銹鋼。

在今日的東急車輛制作株式會社，不銹鋼和鋁是運(yùn)用最多的兩種資料，很少運(yùn)用碳鋼。東急一年大約出產(chǎn)300輛～400輛軌跡車輛，其間90%用不銹鋼，余下的10%用鋁。據(jù)估量，日本每年大約出產(chǎn)1000輛～1200輛不銹鋼軌跡車輛。

20世紀(jì)80年代之前，由于較低的初始本錢，碳鋼一向是軌跡車輛的搶手挑選。不過，額定的制作工序，如涂覆和形狀校對，添加了初始本錢和修理保護(hù)費(fèi)用。自榜首種不銹鋼類型在20世紀(jì)50年代投入運(yùn)用以來，締造不銹鋼軌跡車輛的本錢現(xiàn)已大大下降。跟著機(jī)器人技能和自動化流程的更廣泛運(yùn)用，不銹鋼軌跡車輛的價(jià)格一般會比其他同類碳鋼產(chǎn)品更低。

與鋁比較，不銹鋼在郊區(qū)列車上的優(yōu)勢能夠歸因于以下幾點(diǎn)：首先，不銹鋼軌跡車輛不需求涂層，易于保護(hù)。鋁制軌跡車輛一般需求涂層以進(jìn)步其耐腐蝕性和耐污染性。其次，人們一般以為，鋁制軌跡車輛比不銹鋼車輛輕。但實(shí)際上這種優(yōu)勢在軌跡車輛上并不顯著，由于為了加固側(cè)面，鋁制列車有必要選用雙層外殼結(jié)構(gòu)。再其次，人們也越來越知道到了不銹鋼超卓的可回收性。不銹鋼軌跡車輛一般運(yùn)用易于從頭運(yùn)用的304和301L型奧氏體不銹鋼。即便在回收再運(yùn)用時(shí)，它們的質(zhì)量也不會下降。鋁制軌跡車輛一般用5000、6000和7000系列的鋁來制作，這些商標(biāo)的鋁含有必定數(shù)量的鐵以保證其剛性，要將它們從一般的鋁廢料處理流程中分離出來，既費(fèi)時(shí)又費(fèi)力。

軌跡車輛的壽數(shù)一般估量為30年～35年。只需保護(hù)妥當(dāng)，在大多數(shù)情況下，壽數(shù)都能夠延伸到50年。在20世紀(jì)90年代從前，人們一向以為，修理和創(chuàng)新軌跡車輛，然后使其壽數(shù)延伸10年～20年是最為經(jīng)濟(jì)的挑選?？墒?，多年的經(jīng)歷表明這種主意并不科學(xué)，原因如下：一、20年后，輔助裝置，包含電氣部件，會變得過期，可能無法再買到。二、制作公司現(xiàn)已大大縮減了修理部隊(duì)，使修理本錢變得更高。三、人們從前以為不銹鋼車廂拆開作業(yè)費(fèi)用太高，可是現(xiàn)在人們遍及知道到，它不過是一個(gè)簡略工藝，無須對廢料進(jìn)行分類。

考慮到這些因素，東急以為，與修理和保護(hù)舊車比較，制作新不銹鋼軌跡車輛更能有用下降壽數(shù)周期本錢。日本最大的鐵路公司———東日本旅客鐵路公司對鋁和不銹鋼軌跡車輛進(jìn)行了壽數(shù)周期評價(jià)和比較，評價(jià)成果促進(jìn)該公司決議郊區(qū)列車選用不銹鋼車廂。