不銹鋼的理論重量是按鋼材的公稱尺度和密度（疇昔稱為比重）計較得出的重量稱之為理論重量。這與鋼材的長度尺度、截面面積和尺度容許差錯有直接關(guān)系。因為鋼材在制造法度典范中的容許差錯，是以用公式計較的理論重量與實際重量有必須出入，是以只作為估計時的參閱。
2.鋼材的實際重量鋼材實際重量是指鋼材以實際稱量（過磅）所得的重量，稱之為實際重量。實際重量要比理論重量切確。
3中華不銹鋼網(wǎng)歸納報導(dǎo).鋼材重量的計較編制
⑴毛重 是“毛重”的對稱，是鋼材本人和包裝材料共計的總重量。運送公司計較運費時按毛重計較。但鋼材購銷中是按毛重計較。
⑵毛重 是“毛重”的對稱。鋼材毛重減去包裝材料重量后的重量，即實際重量，稱之為毛重。在鋼材購銷中淺顯按毛重計較。

⑶皮重 鋼材包裝材料的重量，稱之為皮重。
⑷重量噸 按鋼材毛重計較運費時操作的重量單元中華不銹鋼網(wǎng)統(tǒng)計。其法定計量單元為噸（1000kg），還有長噸（英制重量單元1016.16kg）、短噸（美制重量單元907.18kg）。
⑸計費重量 亦稱“計費噸”或“運費噸”。運送有些收取運費的鋼材重量。不合樣的運送編制，有不合樣的計較規(guī)范和編制。如鐵路整車運送，淺顯以所操作的貨車標識表記標幟載重作為計費重量。公路運送則是連系車輛的載重噸位收取運費。鐵路、公路的零擔，則以毛重若干公斤為起碼計費重量，不夠時進整。